Le Forum 2Temps du Rg500 club de France

J'ai actuellement les BT39SS sur mon RG125. Ils sont vraiment excellent car ils sont vifs et ont un très bons grips sur l'avant (ils sont nettement supérieur à tous les pneus pour 125 que j'ai pu essayer avant). Par contre avec plus de 20 chevaux de plus j'aurais un peu moins confiance car avec mes ...

L'etancheité est aussi le principal argument qu'a utilisé le gars de chez NGK. Il m'a aussi parlé de la qualité de fabrication supérieur par rapport au reste de la gamme. Mais dans ce cas pourquoi parler d'une gamme racing qui fait plus penser à un gain de performance? Je n'avais pas trouvé les réfé...

L'etancheité est aussi le principal argument qu'a utilisé le gars de chez NGK. Il m'a aussi parlé de la qualité de fabrication supérieur par rapport au reste de la gamme. Mais dans ce cas pourquoi parler d'une gamme racing qui fait plus penser à un gain de performance? Je n'avais pas trouvé les réfé...

Salut Je suis allé hier sur le stand NGK au salon du 2 roues. J'ai demandé quelques renseignement sur la gamme "racing" et bien sur je n'ai pas eu beaucoup de réponses. En bref est ce que les cables + antiparasites de type "racing" apportent quelques choses? Ou peut on en acheter...

:D :D :D En effet ça serait bête d'être privé de petit gateau juste pour nettoyer des pistons :wink: Pour les jantes quand je vois le résulat du Décap four à froid je me dis qu'à chaud où l'action du produit est bien meilleur, tes pistons seront vraiment des moignons. Ceci dit tu gagneras du poids :...

euhhhhhhhhhhh sur le decap four il y a marqué : - ne pas utiliser sur de l'aluminium - ne pas utiliser sur de la peinture - ne pas utiliser sur du vernis J'ai un ami qui a essayé sur ses jantes alu de voiture (au passage ça marche super bien) et ça a bien bouffé le vernis,la peinture et ça a commenc...

Je n'ai rien trouvé de bien interessant à part la présentation commercialle :
LE SBC est plus mieux car il y a moins de frottements, plus de puissance et plus de fiabilité

Je viens apporter ma pierre à l'edifice. D'origine sur nle RG125 c'est du ECM, je vois la forme qu'elles ont mais justement pourquoi cette forme d'electrode? Ensuite j'ai toujours roulé avec du B9EGV aussi bien sur mon ancien RM80 que sur ma RG125 et je n'ai jamais eu de problème à ce niveau là (tjs...

En fait je me demandait si c'était un traitement de surface qui part avec le temps ou un traitement dans l'épaisseur du métal et qui donc a la durée de vie du cylindre.

Salut Est ce que quelqu'un a des informations sur le traitement des cylindres "suzuki Boron Composite"? Est ce un dépot en surface, une diffusion dans le metal du cylindre, un traitement thermique de la chambre...??? Merci Reno Et à tout hazard : PERSONNE N'A UNE PAIRE DE VALVES D'ECHAPPEM...

ahhhh la carburation c'est un vrai casse tête!! :x On m'avais conseillé d'essayer un gicleur un poil plus gros avec mon pot. Maintenant j'ai une autre bonne raison de le faire. :) Sinon est ce que quelqu'un connait la taille du gicleur d'origine du 125RG car j'ai démonté mon carbu de "réserve&q...

En fait je serais bien passé au SP mais g pas envie de payer 5000F de cylindre si ça serre. Je me rappelle que mon frère avait aussi serré des 50cc qui soit disant acceptaient le SP avec juste un mélange SP/Plombé! De plus actuellement tous les cross sont prévus pour rouler au sans plomb et pourtant...

En fait je serais bien passé au SP mais g pas envie de payer 5000F de cylindre si ça serre. Je me rappelle que mon frère avait aussi serré des 50cc qui soit disant acceptaient le SP avec juste un mélange SP/Plombé! De plus actuellement tous les cross sont prévus pour rouler au sans plomb et pourtant...

En fait je serais bien passé au SP mais g pas envie de payer 5000F de cylindre si ça serre. Je me rappelle que mon frère avait aussi serré des 50cc qui soit disant acceptaient le SP avec juste un mélange SP/Plombé! De plus actuellement tous les cross sont prévus pour rouler au sans plomb et pourtant...

Salut Je viens relancer l'éternel débat sur le type d'essence qui convient au 2 temps (125RG dans mon cas). En effet j'ai lu pas mal de post dessus mais je n'ai jamais trouvé l'explication à un serrage qui est intervenu sur ma première RG. Tout d'abord je précise que sur le manuel il est écrit que l...

En fait j'ai mis du DOT 5 car en mettant du DOT 4 neuf ça n'avait pas résolu mon problème. Sinon on m'avait déjà dit que le DOT 5 était plus "abrasif". Quand je changerais mes durites je pense que je reviendrais au DOT4. Pour les durites Suzuki préconise de les changer tous les 4 ans. Ils ...

Brules en plusieurs!!

La seule solution pour que toutes les marques de pneus se remettent à devellopper des bons produits pour nos 2 tps c'est que les 50cc fassent 125Kg et qu'elles chaussent du 120 à 140 de large. Mais là faut pas réver

Salut Oui, mes problèmes viennent seulement à chaud c'est à dire quand il fait plus de 25°C en utilisation normale mais après une vingtaine de km ou lorsque je freine fort (là ça vient vraiment rapidement). En fait je me demandais si en veillissant (mais sans qu'elles soient totalement mortes) les d...

Salut Voilà j'ai un petit problème de freinage avec ma RG125. J'ai toujours du fading pourtant j'ai changé le liquide de frein (DOT 5) et j'ai testé différentes plaquettes dont les carbone Lorraine SBK3 qui ont nettement reduit le problème :) . Je me demandais donc si ce n'était pas la durite qui ve...