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Posté : 14 août 2007, 10:57
par bewoin
Trouver des moteurs 2Temps turbo pour avions mais en diesel.
http://www.deltahawkengines.com/diesel00.shtml
Posté : 09 nov. 2007, 19:18
par fzalfa
la je capote !!! un turbo sur un 2 stroke !!!
c'est efficace .... ? je me doute que ça doit pas etre terrible terrible.
j'y vois deux inconvénient :
- la temperature des gaz d'echappement et leur inertie....apres passage dans le detente... bonjour, car qui dit detente dit abaissement de temperature, dir perte d'energie, alors on recupére quoi au final ??
- le diagramme de distribution, vus qu'on se sert des gaz frais pour chasser les gaz d'echappement, vus le balayage et les croisement, il doit y avoir une sacré partie des gaz frais qui se barre directe dans l'echappement... ou alors c'est calculé pour un regime de fonctionnement precis... enfin je supose
Laurent
docteur es turbal 4 temps (si je connaissit les 2T comme les moteur 4t suralim, mon 125 rgv rouleras a 220 !! )
Posté : 09 nov. 2007, 21:12
par stephane
Mr le Dr es-turbo, regarde comment sont gaulés les echappements en haut de la page et tu verras qu'il n'y a pas de détente
donc pas d'échange de chaleur avant d'aborder le turbo
calculé pour un regime de fonctionnement précis : oui, comme tous les moteurs d'avion
ils fonctionnenet au regime de couple maxi pour avoir la Csp mini
tout au plus fonctionnent-ils au regime maxi dans les phases ou la P max est demandée
c'est d'ailleurs cette spécificité qui fait que l'avgas a des inconvenients pour nos moteurs (I.O élevé, mais vitesse de combustion relativement lente pour s'accorder avec les "faibles" régimes de rotation des moteurs d'avion, sans parler de la présence d'antigel)
pour ce qui est du phénomène de vidange excessif du cylindre, il est d'une part en partie contrebalancé par la contre pression générée par le turbo (meme principe que les pots d'echappement d'origine des 103 ! -> moche mais terriblement efficace à bas régime => c'est pile poil ce qu'on demande a un moteur d'avion
)
d'autre part puisque les régimes sont faibles, donc les diagrammes sont adaptés ainsi que le blowdown (équivalent du croisement en 4T)
Posté : 10 nov. 2007, 09:53
par fzalfa
ok merci pour les precisions.... j'avais pas remarqué l abscence de detente.
et bien sur une becane ça doit etre sacrement violent , vus deja le caractére d'un 2T !
une moto turbalisé c'est mon trip !! j'ai refusé un 750 Trotinettasoupape Kawa turbo complet et pas cher, mais sans CG.....une histoire de succession .
Laurent
Posté : 11 nov. 2007, 00:58
par stephane
ben sur un 2T , j'ai jamais essayé (on s'en serait un peu douté) mais il y a dejà les joints spi qui sont un premier facteur limitatif (trop de pression et ils se retournent !) donc ca n'apporte pas autant que sur un 4T
videos de montage turbo
Posté : 29 mars 2008, 12:59
par bewoin