Le Forum 2Temps du Rg500 club de France

Voilà des liens pour des moteurs à 6 temps, un datant des années 30 et un des années 90 .

http://www.moto-histo.com/Cargnelutti/Cargnelutti.htm

http://www.jack-brabham-engines.com/specifications.htm

Sympa. J'aime bien.
Les australopithèques croyaient avoir inventé quelque chose, mais les macaronis sont passés par là. Et c'est pas la première fois...... Je pense, une fois de plus, qu'il n'y aura pas de suite. Encore une très bonne idée qui va finir au placard. Dommage.

On peut dire finallement que les "trucs inutiles" (j'hesite a les appeller des souptons ) ont un effet moteur non ? Genial!

trucs inutiles avec effet moteur
beaucoup moins de pertes de charges a l'admisson et a l'echappement

QQ y voit d'autres avantages ?

Il parle d'une motogp 900 twin de 337ch quand même .
Et d'un V10 3.4l donant 107cv par cylindre 1070cv
et en modifiant des paramêtres internes du moteur, ils parlent de 1168cv pour un 3l v10, en théorique bien sûr .
Donc wait ant see .

La ducati ayant servi de test à brabam était en photo avec explication du système dans une revue (je sais plus laquelle) il y a 3 ou 4 ans. C'est sûr que ça a l'air pas mal.

6t 6t mouai , m'enfin qu'en tu regarde il y a 4 photos pour decrire le cycle (4t! ) , il y a eu de nombreux essaies pour remplacer les trucs inutiles (distributeurs rotatif, chemises coulissantes...)
finalement y a soit 1t (reacteur/turbine) , 2t et 4t , pas plus....

En parlant d'interdiction de la FIA cela à été pareil pour le moteur a piston rotatif. Dès les premières victoires de mazda les moteurs a piston rotatifs ont été interdit en compétition automobile. Le résultat est simple: la monoculture du 4T.

En tout cas, ils ont l'air de toujours en commercialiser. Dommage qu'il n'y ait pas de date à cet article.

http://www.caradisiac.com/php/essai_tun ... da_rx8.php

Non après la victoire de la 787B en 91 je crosi la fia à tout stoppé...